前回投稿で、歌舞伎のように価値が認められれば世界に受け入れられると書いたが、実際に企業トップの話を聞くと、世界で評価されている日本製品が多いということをあらためて感じた。
たとえば電気自動車の分野。新興国のメーカーが将来的に低価格で攻勢をかけるとみられており、日本勢はそれに打ち勝つ戦略が求められそうだ。しかし、既に「勝算あり」とみている企業もある。
電気自動車向けの直流電圧を別の直流電圧に変換するＤＣ─ＤＣコンバータでリードするＴＤＫはその典型的な例だろう。同社の上釜社長は「低価格にも十分対応できる技術を有している」と話す。今後、確実に広がっていく分野において必ず使用される部品であるだけに、この自信は大きい。
単に「日本のブランド」というのではなく「日本国内で生産された」ことが、製品に対する信頼を高める例もある。日立建機では、中国における販売の現場で、現地生産された製品よりも代理店経由で輸入された日本で生産された製品を、価格が高くても求めるケースが多いという。
同社の桑原専務は「現地生産品がゴールドなら国内生産品はダイヤモンド。中国では、日本で生産された製品について、それくらい認識の差がある。強気で販売できるダイヤモンドは値下げをまったく考えていない」と話す。
米消費者団体専門誌コンシューマー・リポートが２７日に発表した新車の信頼性に関する調査結果で「最も信頼できる４８車種」のうちトヨタ自動車が最多の１８車種を占めたのをはじめ、日本車だけで全体の約７割に達した。トヨタは米国でリコール問題が浮上したが、それでも調査では消費者が高い信頼を寄せた形となっている。
かつて日本が国として輝いていた時代を思えば、将来的に日本製品は「腐っても鯛」と言われるようになると思うこともあったが、腐るどころか「Made in Japan」は、まだまだ世界をリードする分野も少なくないようだ。日本の成長戦略を語るだけのタネは、多くの分野でゴロゴロ転がっている。
（写真／ロイター）
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16件のコメント
こんな話がある。30年程前時計がゼンマイ式からクウォーツ方式に代わりつつあった頃、ある人が海外出張の記念に高価なスイス製の時計を買って自慢していた。しかしその心臓部の振動子が日本製の三百円程のものである事を聞き、それを着ける事を止めてしまった。その時計はデザインもすばらしく、性能もすばらしい物であったにも拘わらずである。
一般に実用品は性能重視、装飾品はブランド重視と言われるが、時計は実用品と装飾品の境界の製品であり、その人は装飾品としての価値を重視したのであろうか。しかしそればかりでは説明できぬ事も多い。例えばご婦人のバッグ類は、ブランド品の多くが韓国、中国で生産されている事は有名な話である。かって韓国に旅した人で、「本物の贋物です」という不思議な商品を売る店に案内された経験を持つ方も多いだろう。にも拘わらず、人々はブランド品に大枚をはたく。
日本の工業製品の信頼性が高いのは、実はそれを構成する部品のメーカー社内規格が、JISや国際規格に較べはるかに厳しい事にある。記事中のコマツの例でも、その主要部品である油圧系統や電機系統は、汎用品として国際取引されるものに較べると精度・信頼性は遥かに高く、その分当然製造コストも高い。勿論現地生産品に対しても同じ規格を用いているだろうが、現地部品メーカーがその域に達していない事は十分に推察される。
中国でもある分野、例えば軍事用に使われるものは非常に精度の高い製品が供給されている。しかしその様な製品・技術は国家機密として、まだ民間に対し開放されてはいない。一方日本はいくつかの例外を除くと、軍事と民生の境界は無い。時々軍事転用可能な装置輸出摘発が新聞を賑わすが、当事者にとっては「何でこんな物が」という場合も少なくない。
こうして考えてみると商品に対しMade in 〇〇を論じてみても余り意味がないのではないだろうか。それよりもMade(Designed) by △△を定着させる方が余程大事な事ではないだろうか。
- 投稿者 HANZO私は自分の身近な日用品を買い揃える時、例えば食器としましょうか、食器を買い揃える時にどうしても気にしてしまう点があります。
食器のデザインや完成度もありますが、やはり作る人がどういう人であるかという点です。
心理的な要因が大きいのですが、どんなに良い品物でも、嫌いな人が作った食器を毎日目にしたいとは思いません。
逆に無骨で多少使い勝手が悪くても、製作者の事が大好きならば、そういった不自由さが逆に楽しくなります。
嫌いな画家の絵は、それが世間的にどれだけ評価を受けていても、ただで貰えるポスターにも劣ってしまいます。
連想力のある方になら、私が言いたい事は何となくお解かりになると思います。
そしてこれは、各企業の営業活動においても、非常に重要なファクターとなっています。
多くの人が正確な情報よりもイメージによって物事を判断してしまうというのは、今の人類の水準ではある程度真実です。
国政然り、外交然り、企業然り、個人然り、大小様々な積み重ねにより、様々なケースや規模で好きか嫌いか、信頼出来るか出来ないか、というイメージが構築されていきます。
これは通常は抽象的で曖昧なものですが、いざと言う時にはっきりと白黒明暗を分けます。
自動車メーカーにしてもそうです。
国内メーカーだけを見ても、性能やデザインを超えて、ホンダ車でなくてはならない、いやマツダ車だ、日産、トヨタ等と言った風にどこのメーカーが作ったのかという点が最重要視される事は多々他あります。
Made in Japanを形作って来たのは、各企業の技術や広告だけではありません。
日本の歴史文化や日本人の行いや実績による、信頼や愛着に裏づけされたものです。（結果として、ネガティブなイメージを持っている国もあります）
それを作るのは企業だけではない、国や個人の大小の行いにより今後とも継続的に構築していかなくてはならない。
Made in Japanを思うなら、決して小手先の技術や手法にばかり執着せず、日本や日本人そのものが愛されるよう努力しなければならないでしょう。
全ての経済活動は繋がっています。
政治家の発言から、個人の何気ない行いまで、謙虚に薄皮を重ねるように丁寧に築き上げて行く覚悟を持つべきでしょう。
誰が作ったか？ どこが作ったか？
- 投稿者 SYO芸術品から料理一品に至るまで、これが持つ意味は大きい。
中国は品質のいいもの作れないんじゃなくて、
- 投稿者 在日中国人高いもの作っても買える人が少ない、
お金もちが増えればその需要にこたえるものを作るようになる。
made in japan＝高いけど
そんなによくはないけど
壊れないからま～いいかって感じ。
世界に通じる”made in japan”で有り続ける努力を官民一体となってすべきである。
- 投稿者 文左衛門日本は、世界の最先端の技術力を追求すべきである。世界中の一部の人に愛される超一流品と一流品を作り続けるべきである。
二流品、三流品は、新興国・途上国で製造すれば良い。世界中のすべての人に愛される製品を作ることなど出来ないが、世界中のすべての人が羨む製品を作ることは出来る。この技術を製品化して一流のものを供給することまでを国策として行うことである。
原子力発電、航空機、HV自動車、ロボット（産業機械）、ゲーム、アニメ等が代表例だと思う。残念なことに一部白物家電以外は、電気製品については該当するものが非常に少なくなっている。製品化の過程を間違えたり、ｱﾅﾛｸﾞからﾃﾞｼﾞﾀﾙへの移行に対応できなかったりしている。デジタルの世界で大事なのは最終製品よりも部品である。そのことを認識して電子部品の付加価値を高めるべきである。組立メーカーが最大の利益を得るのではなく、部品メーカーが最大且つ圧倒的な利益を得る時代であることを認識するべきである。
液晶TV、携帯電話、ipodなども日本の部品がなければ、サムスンもノキアもアップルも今の地位は無い。最終組立メーカー経営者の切替が日本を救う。電機メーカーの再編と共に。
世界には鯛を買える人ばかり居る訳ではない。
鰯しか買えないような貧しい人にも日本の高い技術力の恩恵が行き渡るように考えないといけないのではないか？
かつて日本が国として輝いていた時代とは「お値段以上」の品質の製品を世界中に送り出していた時代ではないでしょうか？世界中の人に愛されるものを作り続ける努力を更にしないといけない気がします。
- 投稿者 m&m慢心してはいけない気がする。こんな時代だからこそ、
前略、御意見その通りと思います。但し、日本の成長戦略を今後も発展させて行く分野は、何も電気・機械等々の分野だけではありません。水や食糧、家畜の飼料、肥料等々の分野でも、世界に貢献出来る可能性を大きく秘めている分野があるのです。この分野を発展させて行く事は勿論一朝一夕に出来る訳ではありません。然し、子供や孫、その後の子々孫々の事を思う時、衣・住に係わる分野での研究開発も大切ですし、企業なら国際競争に勝つ事は勿論の事大切ですが、食・水の分野で日本が率先して貢献出来る事、それが新たなビジネス分野の開拓に繋げられる事、この点も見落としてはなりません。以上
- 投稿者 モサ論題に対し、危機の認識なのか、落ち目の自然な発想なのか、力強く発展に向かう発芽なのか、技術には門外漢だがHIVの成功には、やっとここまで来たとの思い有りです。内需の爆発は日本列島改造にその頂点あり、加えて外需も倍増を続けた時代は歴史となりました。
- 投稿者 酔眼株仲間を解散し、自由経済にとの改革も、もとの田沼に戻りつつあります。
宇宙技術では、軍事に冷淡な日本では難しそうです。
皮肉ではなく、残った富は富国のために注ぐべきと思っています。
海外在住者ですが海外(現地人)は新興国製品(支那・韓国)より自動車や電化製品もオリジナルJapanMade(日本国内製造品)を希望するようです。
私の妻(現地人)およびその友人(かなり富裕層ですが・・)
電化製品 でも [Made in Japan を日本で買って送ってくれ]
日本のメーカーでもマレーシア、タイ以外の国ｎ製品は嫌がられます。特にchina Koreaは悪かろう安かろうが定着しています。
特に韓国製の品質の悪さには現地人もうんざりなようで、安く買った韓国製自動車をさっさと手放し、現地生産ではありますが日本のメーカーに乗り換えた事例が多々あります。
それに新興国は独自の技術がなく日本の物まねでそれも粗悪品が多いようです。(現地人は新興国製品は日本の物まねを知っています)
まだまだ品質の良いMade in Japan 腐ってないですよ。
- 投稿者 Noah負けないと勝つとは、言葉としては同じだが、市場競争の世界では意味合いが違いますよね？
- 投稿者 ＶＯＵ日本人は、いつも、負けないですけど、勝てないです。勝とうとしないんです。
技術的に世界をリードできても、儲からないんです。その技術をいつの間にか人にもっていかれてしまう。そのあとは、悲劇のヒロインになりたがる。
会社のトップは技術をわからない人が多いし、自社に優れた技術があるのも気づいてない。
日本社会は、相対的な評価しかできない社会であって、絶対的な評価は出来ないからでしょうね。人がやるまで、手を出せない。
肩書き、ブランド、実績・・・がないと、最初に手を出す人は誰もいない。みんながやるまで恐くて何もできない。
これが日本人なんですよ。
”「Made in Japan」は、まだまだ世界をリードする分野も少なくないようだ。”
きっと、１００年後も同じ事を言ってるのではないですかね？
「まだはもうなり。もうはまだなり」と言うけれど、まだ、まだと言ってるようでは、もうですよ。
レクサスLSはもう10年以上米国セレブの御用達だ。こんな複雑な車をこんな低価格で作れるのは現在日本しかない。中国企業だってこのレベルに追いつくのは容易ではない。しかし、30年前世界の高級車といえば、V12のジャガーやV8のローバーだった。英人は当時の日本車をラビッシュ；屑と呼んでいたそうだ。
- 投稿者 第九の鉄人しかし、1970年代になって技術の頂点を極めたはずの英国は英国病で沈んでしまった、いま問題は国としての盛衰の歴史が場所を変えて繰り返すかどうかという大きなうねりであって、小さな技術の一つ一つの優劣ではないのではないか。
私自身昔はエンジニアだったが、技術はどんどん真似られてキャッチアップされてしまう事は実感として感じて来た。中国企業の台頭を待つまでも無く、北米では現代自動車やサムソンは既に日本製品の市場を食ってしまった。
1970年代の英国のように漂流し始めている巨艦日本丸は、先端技術というエンジンだけでは力不足だ。トヨタがLSだけで巨体を支えきれないのと同じではないか。私は英国がコモンウエルスからのリターンに支えられたように、日本の金融業が新興国に収益機会を見出すしか日本丸の漂流は止められないと思う。出て行っていないからサブプライムショックの影響が少なくて良かったなんて、年寄りの預貯金みたいな言い草だ。米英銀は当然だが、経済小国スペインのサンタンデールやビルバオだって頑張っているではないか。
日本製が認められるのはすばらしい。
- 投稿者 槇良い物が特許も含めて乗っ取られる事のないよう
企業に防衛していただきたい。
ここに書かれたような事は、大して経済を勉強してない学生だって知ってる、あ・た・り・ま・え の事だ。
なにを持って今の日本が、失墜、腐ってると言われだしたのか全く理解できていない視点の書き物で、甚だガッカリする。あわよくば、これを書いた者が社会を知らない若年者である事を祈る。
細かく指摘すれば、文字で表現するに憚られるほどの量となるので書かないが、総合的理解のある人にだけ解る表現をすると・・・
ただ目先の利益を追求して、「Ｊａｐａｎ」の名が短期的利益より遥かな価値がある事の理解が出来ない世代に日本市場が引き継がれた昨今、日本製としての特質を失った製品が溢れ、人間力が失われ、物事の本当の価値が解る者が激減した。 市場や製品製造において、なぜそうするのかの意味を考え理解する人が消えた。
先の時代が得たものがあまりにも大きく、その後の世代があまりにも無理解であったために、その失望も大きい。
- 投稿者 piyo一度信頼を失ったらもう戻らない・・・非常に高いレベルの信頼・頑張りの元に、僅かでもいい製品を生み出したい・・・その情熱。
バブル・ユトリ世代には何も期待しない。 最後の日本魂を受け継ぐと言われる第二ベビーブーム世代に一刻も早く生産の中心を任せたい・・・
海外で住む者であり、このような事も含むが、実際、多くの画面で、Made in Japanが、幅を利かせている場面も少なくない。絶対信頼ブランドとして、「ソニー」、「トヨタ」など中国や他国で製造されているのは敬遠し、何とか、純日本製を探しあぐねて、私も相談される事例は事欠かない。
販売店ＣＭも、それを強調し、「弊店の品物は全部純日本製です。品質は万全、サービスも完全です」と言うような文句を出しています。実際は100%そうではなく、中国製などもあるのだが・・・
日本のＴＱＣは世界で知られており、そのような神話が完全に知れ渡っているのでしょう。
何とか日本製をと言う人に大量家電販売店や、車販売店に付き合わされた友人の例も多いのを記したい。トヨタの海外生産車種は品質はどうなのかとかと問われ、答えに詰まる事もしばしば。
- 投稿者 けんけんなぜ、Made in Japanなのかは、貧乏駐在員さんから教わった。「中国では偽物や品質が分からないので、日本で買ったものが信用され高く売れる。「代理購買」があるとも教えてもらった。
- 投稿者 sisonagase中国は技術を求めており、偽者、コリー対策に苦慮しているようだが、なかなからちが上がらないようだ。法意識がほとんどない。この意識が変わるには相当の年月がかかると思う。高付加価値の部品や製品をつくるには、中国はこれを乗り越えなければならない。中国ではおそらく、これからすざまじい闘いが起きるであろう。
日本も戦後は「まねをして、また分解してつくったが、”安かろう、悪かろう”」の評判を取ってきた経緯がある。
汎用モジュール化をしやすくなる電気自動車は、内部のコア技術以外を過当競争させて部品メーカーの力を削ぎやすくするビジネスモデルになりがちで、関連業界全体のパイを見れば、どちらかといえばMade in Japanが縮小する分野だと思いますが。
競合も、関税、特許、規格、モジュール化ビジネスモデル、税制、為替、物理的輸出距離伸ばしと、本質的な技術の優劣とは無関係に、有形無形の産業障壁・振興を次から次へと考えてくるわけですから、技術に胡坐をかかず、技術以外についても受身で待たずに知恵を絞るか、収益を得るモデルを変えていくことです。
程々の技術なら、適度な財力があれば、当の日本から程々の給与で引っ張ってきて取り込めばよいのですし、今現在もガンガン移管中なのですから。
精々、売るだけ窓口化や、資本参画のみ→そして資本すら税制の安い国に異動などという、どこかの国や何かの産業で見たような未来を辿らない事を祈ります。（それでもいいのかもしれないが）
- 投稿者 真紅この水野氏は自動車がガソリン車から電気自動車にかわる事の重大性が何もわかっていないとんでもない楽天家だと思う。
- 投稿者 小林 康宏まず、ガソリン車は内燃機関を使用するため、耐熱性が要求され、そのため、日本の鉄鋼会社が世界に誇る薄板技術が必要になる。しかし、電気自動車に変われば、高温に耐える素材でなくても別の衝撃に強いファイバーでよく、日本の鉄鋼会社の技術的優位性は失われる。鉄鋼はビィルディングを建てるためのH型鋼のみ必要になる。H型鋼はあまり高い技術が必要でないため、日本、韓国、中国、インド、ブラジルの製鉄を比較すれば、コストの面で日本が負けるのは明白だ。日本の製鉄部門から雇用が喪失することは明らかだ。
また、現在のガソリン自動車では、3万点ぐらいの部品が必要だが、電気自動車ではその製造が簡単なため、1万点ぐらいの部品で済む。そのため、日本が世界に誇った部品会社の半分は消え去るだろう。その過程で雇用がまた失われる。日本の全自動車業界は雇用全体の8％を占めているというのでその影響は非常に大きい。
雇用の消失は消費の縮小を招き、経済が縮小するというのは、経済学の常識だ。
もちろん、日本の技術力は水野氏がいうように多方面で世界に優れたものも多い。しかし、問題はその優れた技術がどれだけの雇用を創出できるかである。TDKの技術は優れているのは確かであろうが、それでどれだけの雇用が創出できるのであろうか。また、世界に優れた技術を持つ会社もコスト削減のために日本の外に製造工場を作る可能性がある。
これまで、自動車産業は傾きかけた日本を最後まで支えてきた最後の砦であった。しかし、その産業が大きな転換期にきていることの重大さはとても甘い楽観を許さない情況にある。